工程塑料在鐵路中的應(yīng)用主要具備較高剛性、穩(wěn)定性及適宜的彈性，實現(xiàn)高質(zhì)量、少維修，因此應(yīng)在軌道結(jié)構(gòu)中開發(fā)新的高分子材料部件，并對原軌道結(jié)構(gòu)中的高分子材料部件提出了更高的要求。由于高分子材料部件在新型軌道結(jié)構(gòu)中越來越廣泛的應(yīng)用，已成為繼鋼鐵。石料后的第三大類材料。工程塑料工業(yè)的發(fā)展使工程塑料的品種數(shù)量及改性材料性能得到進一步提高，特別是增強增韌改性復(fù)合材料，性能較過去大為改進。國外工程塑料部件的鐵路工務(wù)工程上的應(yīng)用非常廣泛，國內(nèi)鐵道線路及軌道結(jié)構(gòu)中也使用了大量的塑料部件。工程塑料在鐵路上的應(yīng)用領(lǐng)域大致可分為工務(wù)部門即鐵道工程、電務(wù)部門即通信信號工程和機車車輛等三類。

（一）工務(wù)部門

工程塑料在工務(wù)部門應(yīng)用的重點是在線路，即鐵路軌道，由于列車的速度在不斷提高，要求軌道結(jié)構(gòu)具備高剛性、穩(wěn)定性及適宜的彈性，實現(xiàn)高品質(zhì)，少維修，近年來，工程塑料在新型軌道結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用越來越多，例如，尼龍可用做鋼軌扣件的擋板座及混凝土軌枕套管；增強增韌尼龍可用做岔枕套管。

             1，   擋板座

鋼軌扣件的擋板座是保護軌枕擋肩、絕緣、保持軌距的重要部件，要求它強度高，能緩沖軌道橫向力，有良好的耐磨性和耐腐蝕性，尤其要求它能于軌距擋板一起，起到保持和調(diào)節(jié)軌距的作用，通常采用尼龍6和尼龍66制造，但他們具有沖擊性能不夠理想等缺點，所以近年來采用增強增韌尼龍制造，取得良好效果。

2，   岔枕套管

為提高列車的運行速度，必須提高道岔的過岔速度。因此設(shè)計的提速道岔，采用了混泥土岔枕，岔枕中配置塑料套管，鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所以30%玻纖增強并進行增韌改性的尼龍為原料，制造出新型復(fù)合材料套管，經(jīng)試用證明，完全能滿足提速混泥土岔枕對塑料套管的應(yīng)用。

（二）電務(wù)部門

工程塑料在鐵路電務(wù)部門中的應(yīng)用主要是用作通信信號工程的絕緣材料。國內(nèi)在20世紀70年代以前，軌道電路絕緣件是采用浸漬絕緣清漆的層壓紙板制作的，由于機械強度不夠，吸水率大，所以使用壽命短，維修周期短，后來經(jīng)過大量的研究與實踐，確定用工程塑料尼龍6、尼龍66代替，取得了良好的使用效果。

這類尼龍材料的特點如下：

（1）力學(xué)性能好，具有較好的抗沖擊性能和疲勞強度，使用壽命較長，維修周期較長；

（2）化學(xué)性能穩(wěn)定，具有較好的耐腐蝕、耐潮濕性能；

（3）電絕緣性能良好，能滿足各種電路對電氣性能的要去；

（4）耐高低溫性能良好，能在較寬廣的地區(qū)使用；

（5）摩擦因數(shù)較大而磨耗損失較小，即有耐磨性，又有防滑性；

（6）安裝方便，產(chǎn)品通用性好，互換性能好；

（7）體積小，質(zhì)量輕，不變形，加工方便，便于貯存，運輸成本低。

由于聚酰胺類工程塑料在晴雨天氣都能保持優(yōu)良的絕緣性能，所以特別適用于傳輸較高頻率信息的軌道電路。這類工程塑料的應(yīng)用，確保了通信、信號的暢通，大大減少了行車故障，提高了行車安全性，因而從70年代中期起，我國軌道電路的各種絕緣件，包括原用環(huán)氧玻璃鋼等材料制作的槽型絕緣件等，幾乎都改用了聚酰胺類工程塑料。

（三）機車車輛

由于工程塑料具有耐磨、潤滑、剛性高、尺寸穩(wěn)定、成型方便等特點，使其在機車車輛減磨、潤滑部位有不可替代的優(yōu)勢，例如用工程塑料制作的車輛心盤墊、球鐵軸瓦瓦頭、機車導(dǎo)框滑板、摩擦板、軸承保持架等。另外，透明工程塑料聚碳酸酯經(jīng)過表面處理后，可用作客車玻璃。

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